Bağlantı sadece bağlı araçlar ile ilgili bir kavram değil; aynı zamanda birbirine bağlı treylerler, bağlı yollar, bağlı mallar ve insan ve mal akışını ön görerek optimize edecek bilgiyi toplayıp bir ekosistem yaratmak ile ilgili bir kavram. Ancak bilgi toplayanlar sadece bizler değiliz. Bizim yanımızda pek ciddiye almadığımız ama hem bizim hem de müşterilerimizin endüstrilerini kısmen sarsacak, gözümüzü üzerinde tutmamız gereken başka endüstriler de var. İkinci bir konu elektrifikasyon. Avrupa’da bir çekici ünitesine doldurulabilecek maksimum miktar olan bin 500 litre dizel yakıt yerine bugün pil yerleştirilse yaklaşık 60 ton pile ihtiyaç olduğunu öğrendim. Bu, pek verimli bir çekici olmayacaktır. Ancak şehirlerde ve diğer uygulamalarda yeni teknolojiyi kullanmak için elbette farklı yollar var ve İsveç’te 22 kilometrelik ilk elektrikli otoyolu açtığımızı gururla duyurmak isterim. Bu hatta tamamen elektrikli Scania çekicileri çalışacak ve test iki yıl sürecek. Bu sarsıcı teknoloji oyunun kurallarını değiştirecek. Yollarda hala test sürüşleri yapılıyor ancak bu teknolojiye gerçekten yatırım yapan ilk müşterimize yıl sonunda araçlarını teslim edeceğiz. Otonom sürüş teknolojisi diğer iki sarsıcı teknoloji ile birleştiğinde bizler ve müşterilerimiz için ilginç ama aynı zamanda zorlayıcı bir ortam yaratacak. Bu üç eğilim birleştiğinde bu güçlü kokteyl biz üreticilerden önce müşterilerimizi vuracak. Bizim müşterilerimiz genellikle çükü ve orta ölçekli şirketler. 15-20 çekicisi olan, operasyona odaklanmış ve sorunlarını telefonda çözen aile işletmeleri. Bu şirketlerin strateji departmanları veya bilgi toplayan global analiz departmanları olduğunu mu sanıyorsunuz? Müşterilerimize neler olup bittiğini anlamaları için yardım etmemiz, gözlerini açmamız ve ciddi olarak sarsılmamaları için onları hazırlamamız gerekiyor. Scania olarak 200 bin adet bağlı aracımız var ve bunu 2 yıl önce standart hale getirdik. Son beş yılda teslimatını gerçekleştirdiğimiz çekicilerin yüzde 80’i bağlantılı. Bu şekilde algoritmalar ve çıkarımlar yapmak için istatistiki somut temellere dayanan önemli ve kitlesel veri elde ediyor, bu verileri ihtiyaca özel şekilde şoförleri eğitmek, servis hizmetlerini optimize etmek gibi farklı şekillerde kullanıyoruz. Gelecekte o kadar büyük bir taşıma ihtiyacı olacak ki mevcuttaki her şeyi optimize etmemiz gerekiyor. Bu, demiryolu ile karayolu arasında bir kavga değildir. Bu sistemleri bir araya getirebilirsek lojistiği gerçekten optimize edebiliriz. Avrupa’da GSYİH’nin yüzde 7-8’ni lojistiğe harcayarak dünyanın en verimli lojistik sistemine sahip olmakla övünüyoruz. Bu oran Çin’de yüzde 17-18, ABD’de ise yüzde 9-10 arasında. Bugün Avrupa’da ortalama bir kamyon yüzde 60 oranında doluyor, yüzde 40’ı havaya gidiyor. Lojistik sistem ile ilgili tüm bilgileri toplayıp her şeyi görebilsek bu inanılmaz bir güç yaratır. Müşterilerimize lojistik akışı nasıl optimize edeceklerini anlamaları ve daha bütüncül bir bakış açısı ile hareket etmeleri için yardımcı olmalıyız.