Airbus’tan Yolcu Uçağı Pazarı İçin 20 Yıllık Öngörü, Premium Sınıflara Talep Artacak, Yeni Nesil Uçakların Payı %82’ye Çıkacak

Dünyanın iki dev uçak üreticisinden biri olan Airbus, Türkiye’nin ve İstanbul’un bağlantılı uçuşlarda çok önemli bir küresel aktarma merkezi olduğuna dikkat çekerken, pazardaki büyüme nedeniyle gelecek 20 yılda Türkiye’de havacılık sektörünün 1,800 yeni uçağa ihtiyaç duyacağını açıkladı. Airbus Türkiye Temsilcisi Simon Ward, “Türkiye’de havacılık sektörünü parlak bir gelecek bekliyor” dedi.

İstanbul’da düzenlenen basın toplantısı Airbus Türkiye Başkanı Simon Ward ile Doğu Avrupa ile Orta Asya Satış Başkan Yardımcısı Charbel Youzkatli ve Pazar Analizi ve Tahminleri Yöneticisi Antonio da Costa’nın katılımıyla gerçekleşti.

Airbus’ın basın toplantısında açıkladığı ve 2045 yılına kadarki dönemi kapsayan Küresel Pazar Tahmini (GMF) raporuna göre, küresel ekonomideki büyümenin yanı sıra orta ve üst sınıflardaki nüfus artışı hem hava yolu ile seyahat talebini artıracak hem de uçaklarda premium sınıflara olan ihtiyacı da büyütecek. Rapor dünya çapında orta ve üst gelir grubunda yer alan nüfusun 2045 yılına kadar 6 milyar kişiye ulaşmasının beklendiğini, Avrupa’da ve BDT kapsamında ise yaklaşık 800 milyon insanın bu gelir grubunda olacağını hesaplıyor. Rapor yolcu uçaklarında premium sınıfa talebin artmakta olması nedeniyle iç tasarımı büyümüş geniş gövdeli uçaklara ihtiyacın artacağını hatırlatırken, yakın zamana kadar uçaklarda üçte birlik bölümün premium sınıflara ayrıldığını ve son yıllarda başlayan artış eğilimi nedeniyle gelecek 20 yılda yolcu uçaklarında premium bölümün uçakların toplam gövdesinin yarısına yaklaşacağını öngörüyor. Rapor verilerine göre 2005-2025 döneminde normal ekonomi sınıfı kapasitesi % 1.4 artarken, first ve business class yanı sıra premium ekonomi sınıfını kapsayan premium kategoride kapasite büyümesi aynı dönemde % 2.9 oldu.

Toplam filo 20 yılda iki kat büyüyecek

Yolcu talebindeki artışın ve daha az karbon emisyonu ve daha az ses üreten yeni nesil uçakların hava yolu şirketlerinin talep eğilimini de değiştirdiğini dikkat çeken rapor, Avrupa ve BDT (Bağımsız Devletler Topluluğu) bölgesindeki hava trafiğinin gelecek 20 yıl içinde 8,190 yeni yolcu uçağına (6,690 tek koridorlu ve 1,500 geniş gövdeli) ihtiyaç duyacağını öngörüyor.

Rapor bu uçakların 3,600’ünün büyüme, 4,590’ının ise filodan ayrılan daha eski ve düşük verimliliğe sahip uçakların yenilenmesi amacıyla kullanılacağını ve eskiyen uçakların filodan çıkarılma hızının da arttığını ortaya koyuyor.

Küresel ölçekte ise 2026-2045 yılları arasındaki 20 yıllık dönemde toplam filo yaklaşık 2 kat büyüyecek. Mevcut durumda 23,310 olan uçak sayısı 2045’te 45,510 adede yükselecek. Bu sürede toplam 42,060 yeni uçak teslimatı yapılırken, bu sayının 22,240 adedi filo büyütme amaçlı, 19,820 adedi ise eskiyen uçakların yenilenmesi amaçlı olacak.

Türkiye’nin 1,800 yeni uçağa ihtiyacı olacak

Airbus raporu, bölgenin en hızlı büyüyen pazarlarından biri olan Türkiye özelinde ise ülkenin, bölge toplamının yüzde 20’sini oluşturacak şekilde 1,800 yeni yolcu uçağına ihtiyaç duyacağını tahmin ediyor. Türkiye bölgedeki uçak talebinin beşte birlik bölümünü oluşturuyor. Önümüzdeki 20 yıl içinde Türkiye’deki yolcu başına düşen yıllık uçuş sayısının da üç katına çıkarak 3,1’e ulaşması ve bölgenin 2,4 olan ortalamasını geride bırakması bekleniyor.

Airbus Pazar Analizi ve Tahminleri Başkan Yardımcısı Antonio da Costa, basın toplantısında yaptığı değerlendirmede şunları söyledi; “Süregelen jeopolitik gerilimlere, faiz artışlarının gecikmeli etkilerine ve yüksek enerji maliyetlerine rağmen Avrupa ve BDT, ihtiyaç duyulan yeni yolcu uçağı sayısı bakımından Çin'in hemen ardından üst sıradaki yerini koruyor. Yeni merkezlerin ortaya çıkması, artan turizm ve stratejik konumların etkisiyle hava yolu şirketleri filolarını genişletip modernleştirirken, daha verimli ve sürdürülebilir hava taşımacılığına geçişe de öncülük ediyor”dedi. Antonio da Costa, havacılıktaki büyümede şehirleşme faktörlerindeki değişmeye dikkat çekerek, “2025’te uçuş ağına dahil küçük ve orta büyüklükteki şehir sayısı 2,251 düzeyinde. Bu kategorideki şehirlerin sayısı 2045 yılına kadar 606 artarak 2,857’ye ulaşacak. A220 Airbus küçük şehirleri kapsayan yeni destinasyonlar için önemli bir tercihi olacak”açıklamasını yaptı.

Avrupa’da ve BDT bölgesinde yeni nesil uçaklar

Tahminler, 2025'te yüzde 36 olan Avrupa ve BDT filosundaki yeni nesil uçak oranının 2035 yılına kadar yüzde 82'ye ulaşacağını ve bunun küresel ölçekte en hızlı filo modernizasyon oranlarından biri olduğunu gösteriyor. Bu dönüşüm yakıt verimliliği, operasyonel performans ve emisyon azaltımında önemli kazanımlar sağlayacak. Antonio da Costa yaptığı sunumda yeni nesil uçaklarla ilgili olarak “ Yeni nesil uçaklar çok uzun bir gelecekte değil, sadece gelecek 10 yıl içinde toplam uçak filosu içinde önemli bir orana ulaşacak. Airbus ve Boeing dahil 2005 yılında yeni nesil uçakların sayısı toplam filonun sadece % 3’ünü oluşturuyordu. 2025 yılında bu sayı %36’ya yükseldi. Tahminimiz 2035 yılında yani 10 yıl içinde yeni nesil uçakların toplam içindeki payı %82’ye çıkacak”dedi.

2045 yılına kadarki dönemde yeni uçak talebi ilgili verileri de paylaşan Antonio da Costa, A350 model yolcu uçağı ile uzun mesafelerin yarattığı engelleri aştıklarını belirterek, Türk Hava Yolları’nın da en uzun mesafeli uçuşlardan biri olan İstanbul-Sidney uçuşunu A350 ile gerçekleştirdiğini söyledi.

Küresel ölçekte yolcu uçağı ihtiyacı üzerinde bilgiler veren Antonio da Costa, Asya bölgesinin yeni uçak talebinde önde olduğunu hatırlatarak şu rakamları paylaştı.

“Avrupa ve BDT bölgesi 8,190 yeni uçak talebi gösterecek. Kuzey Amerika bölgesinde bu sayı 6,850 olacak. Çin Halk Cumhuriyeti ise 8,830 yeni uçağa ihtiyaç duyacak.Hindistan ve Çin hariç Asya-Pasifik bölgesi için bu rakam 6,880 olacak. Ortadoğu bölgesi de gelecek 20 yılda 3,490 yeni uçak talebi yaratacak. Filo büyüklüğü toplamda iki kata varan artış gösterirken, tüm bölgeler için ortalamada filonun %80’i tek koridorlu uçaklardan meydana gelecek. Avrupa’da ve BDT bölgesinde 2045 yılına kadar 6,690 tek koridorlu uçak ihtiyacı olacak. Türkiye’nin de içinde yer aldığı bölgede mevcut durumda yeni uçak siparişlerinin %38’ini tek koridorlu uçaklar oluşturuyor.”