Demiryolu Lojistiği İlgi Bekliyor
2000’li yılların başında demiryollarına yatırım biraz ağırlık kazandı. Ancak yapılan yatırımların büyük çoğunluğu hızlı tren projelerine oldu. Yük taşımacılığında arzu edilen seviyelere ulaşılamadı.
21 Eylül 2015 Pazartesi 11:47
2013 yılında çıkartılan Demiryolu Yasası, henüz tam olarak yürürlüğe giremedi. Özel sektörün kullanımına ve yatırımına açılmış gibi görünse de devlet tekelinin sürdüğü bir gerçek.
Tüm dünyada ülkelerin gelişmişlik göstergelerinden biri de ülkedeki demiryolu ağının yayılım oranı, taşıdığı insan ve yük miktarıdır. Geniş bir coğrafyaya sahip olan ABD, kuruluşunun ilk yıllarından itibaren demiryollarına büyük yatırımlar yapmıştı. Çünkü demiryolları ağı yaygınlaştıkça hem ülkeyi daha kolay bir arada tutabileceklerini hem de kalkınmayı hızlandıracaklarını biliyorlardı. Binlerce kilometrelik demiryolu yapımında tüm halk seferber oldu. Bazı eyaletlerde gönüllü olarak bazı eyaletlerde ise belli yaş aralığındaki vatandaşlar zorunlu olarak demiryolu yapımında çalıştılar.
Almanya ile olan yakın ilişkilerin de etkisiyle Osmanlı İmparatorluğu son döneminde demiryollarının hayati öneminin farkına vardı. Hem kısıtlı kaynaklarla hem de borçlanma yoluyla hakimiyetini korumaya çalıştığı Anadolu’ya ve Arabistan yarımadasına demiryolları inşa etti. Politik ve ekonomik durumlar iyiye gitseydi Kuzey Afrika başta olmak üzere bir çok coğrafya İstanbul’a demiryolu ile bağlanacaktı. Cumhuriyetin kurulması ile birlikte demiryollarına yatırım devam etti. Ne var ki 1950’li yıllarda Türkiye’de de gelişmeye başlayan karayolları, demiryollarının arka planda kalmasına vesile oldu.
Sonraki yıllarda artan nüfusa, büyüyen ticaret hacmine rağmen hat uzunluğu, lokomotif ve vagon sayıları kayda değer şekilde artmadı. Örneğin 1977 yılında 8.139 km olan toplam hat uzunluğu, 2000 yılına geldiğimizde ancak 8.671 km’ye ulaşabildi. Yani 23 yılda 532 km demiryolu yapabildik. Halbuki aynı dönemde Türkiye’nin nüfusu yaklaşık yüzde 60 artmıştı.
2000’li yılların başında demiryollarına yatırım biraz ağırlık kazandı. Ancak yapılan yatırımların büyük çoğunluğu hızlı tren projelerine oldu. Yük taşımacılığında arzu edilen seviyelere ulaşılamadı. 2013 yılında çıkartılan Demiryolu Yasası, henüz tam olarak yürürlüğe giremedi. Özel sektörün kullanımına ve yatırımına açılmış gibi görünse de devlet tekelinin sürdüğü bir gerçek. Özek sektör temsilcilerinin en çok şikayetçi oldukları konuların başında gelen bu durumun, sektörün gelişimini engellediğini düşünüyorlar.
Demiryollarında taşınan yükün yıllara göre istatistiklerine baktığımızda da umut veren ama mutlu etmeyen bir tablo ile karşılaşıyoruz. 1977 yılında 13.938 ton olan toplam taşınan yük 2014 yılında 28.747 ton olarak gerçekleşti.
Ülkemizde demiryollarının yük taşımacılığında acilen daha aktif hale gelmesi gerekiyor. Hızla gelişen limanlarımızın demiryolu bağlantılarının artması, dünya standartlarında yükleme-boşaltma ve stoklama alanlarının çoğalması gerekiyor. Hızlı tren ve Marmaray projelerinden dolayı İstanbul’un, İzmit’in 3 yıldır demiryolu bağlantısı olmaması büyük kayıp.
Gündemde Olan Sorunlar ve DTD’nin Çözüm Önerileri Neler?
Sorun 1: Demiryolu ulaştırmasının serbestleştirilmesi, kombine taşımacılık ve demiryolu ile tehlikeli eşya taşıma hakkındaki yönetmelikler sorunu
Öneri 1: Demiryolu Ulaştırmasının Serbestleştirilmesi Kapsamındaki Yönetmeliklerle Kombine Taşımacılık ve Tehlikeli Eşyaların Demiryolu ile Taşınması hakkındaki Yönetmelikler, Demiryolu Ulaştırmasının Serbestleştirilmesini harekete geçirecek en temel düzenlemelerdir. Bu nedenle, kamu ve özel tren İşletmeciliği yapacak şirketlerin, kuruluşlarının ve çeken-çekilen araçlarla insan kaynaklarının özelliklerini belirleyecek olan Demiryolu Ulaştırmasının Serbestleştirilmesi Hakkındaki Kanun kapsamında çıkartılması gereken yönetmelikler çok acil olarak tamamlanmalı ve yürürlüğe konulmalıdır. Bu yönetmeliklerle birlikte Kombine Taşımacılık Yönetmeliği ve Tehlikeli Eşyaların Demiryolu ile Taşınması Hakkındaki Yönetmelik de yürürlüğe konulmalıdır.
Sorun 2 - Alt yapı ve hat kapasitesi sorunu
Öneri 2 : Hat Kapasitesi; Bir hat kesiminde 24 saat içinde karşılıklı olarak çalışabilecek toplam tren sayısıdır. Demiryolu şebekesinin bazı hat kesimlerinde hat kapasitesinin doluluğu nedeniyle mevcut tren sayısının dışında yük treni işletilememektedir. Bu nedenle de, daha fazla yük taşıması imkanı yaratmak için, TCDD hatlarının, özellikle de ana hatlarının kapasiteleri artırılmalıdır. Bu nedenle, projesi hazırlanmış ve yatırım programına alınmış olan, altyapı ve kapasite artırıcı (yeni
2. yol, dingil basınçlarının 22,5 tona çıkartılması, sinyalizasyon ve elektrifikasyon yatırımları), yatırım programlarının, projelerinde belirlenen bitirme sürelerinden önce tamamlanması için ‘hızlandırılarak’ hayata geçirilmelidir.
Sorun 3 - Demiryolu ulaştırmasının serbestleştirilmesi başlangıcında yaşanabilecek işletmecilik sorunları
Öneri 3:
• Kendisine ait yük vagonu olan ve bu vagonlarla TCDD haklarında yük taşımacılığı yapan özel firmaların, tarife ve fiyatlandırmalardan elde ettikleri haklarının, TCDD Taşımacılık A.Ş.’nin sübvansiyonu sona erinceye kadar devam ettirilmelidir.
• Demiryolu Taşımalarında kullanılacak akaryakıt için ÖTV kaldırılmalı veya ÖTV miktarı, demiryolu taşımacılığının diğer taşıma türleri arasındaki rekabetini sağlayacak seviyede olmalıdır.
• Demiryolu Ulaştırılmasında Serbestleştirilmesine geçiş sürecinde kurulacak özel demiryolu işletmeciliğinin ve demiryolu ulaştırmasının cazip hale getirilmesi için sektöre uygun özel teşvikler
verilmelidir.
• Türkiye Vagon Parkının değişik türdeki vagonlarla büyütülmesi için, İthal (Örnek: 2.El T,F ve U serisi vagonlar) vagon izinleri verilmelidir.
• Lisans ve izin belgesi ücretleri makul seviyelerde olmalıdır.
• Sektöre girebilcek yabancı sermayenin, yerli firmaları yok edecek şekilde girişiminin önüne
geçilmelidir.
• Yerli çeken ve çekilen araç üretimi yapanlar korunmalıdır.
• Kombine taşımacılığın yaygınlaştırılması için boş dönüş yapan konteynerlerden ücret alınmamalı veya çok düşük bir bedel alınmalıdır.
• TCDD’ye ait arazilerden depolama, lojistik aktarma merkezi ve benzeri yerlere yatırım yapacaklara, ülke için önemli değer yaratan ve demiryolu ile taşınan eşya taşımalarına, demiryolu ile yıllık yük taşıma miktarlarına göre, uygun teşvikler verilmelidir.
- DFDS, Mısır-İtalya Arasında Yeni Deniz Yolu Taşımacılık Hattını AçtıDFDS, Mısır’daki Dimyat Limanı ile İtalya’daki Trieste Limanı arasında başlattığı yeni deniz yolu taşımacılığı seferleriyle Akdeniz’de ticaret akışını güçlendirmeyi hedefliyor.05 Kasım 2024 Salı 20:02Denizcilik
- TÜRKLİM Başkanı Hamdi Erçelik: Atlas Lojistik Ödülleri limanlarımızın Uluslararası Arenada Tanıtımı İçin Önemli Bir FırsatTürkiye Liman İşletmecileri Derneği (TÜRKLİM) Başkanı Hamdi Erçelik, Atlas Lojistik Ödülleri gibi değerli organizasyonlarda ülkemiz limanlarının daha fazla temsil edilmesiyle Türkiye’nin lojistik gücünün tanıtımına katkıda bulunulacağını vurguladı.04 Kasım 2024 Pazartesi 12:40Lojistik
- Ekol Satışı İptalEkol Lojistik’in DFDS’e satış işleminin iptal olduğu duyuruldu.01 Kasım 2024 Cuma 20:07Lojistik
- September Saw 9.4% Growth for Air CargoGeneva - The International Air Transport Association (IATA) released data for September 2024 global air cargo markets showing continuing strong annual growth in demand.01 Kasım 2024 Cuma 19:19World News
- Cavit Değirmenci Gümrüklü Antrepo İşletmecileri Derneği’ne İkinci Kez Başkan SeçildiGümrüklü Antrepo İşletmecileri Derneği’nin (GAİD), Olağan Seçimli Genel Kurul Toplantısı tüm Türkiye’den üyelerin katılımıyla gerçekleşti. Üyelerin büyük desteğiyle GAİD Kurucu Başkanı Cavit Değirmenci üç yıl için yeniden Yönetim Kurulu Başkanı seçildi.01 Kasım 2024 Cuma 19:01Lojistik
- Atlas Lojistik Ödülleri Kurumsal Başvuru Süresi UzatıldıAtlas Lojistik Ödülleri yarışmasında, kurumsal adaylık için son başvuru süresinin aday firmalardan gelen talep üzerine 4 Kasım 2024 Pazartesi günü 17.00’ye kadar uzatıldığı açıklandı.01 Kasım 2024 Cuma 16:55Lojistik
- Mercedes-Benz Türk Kamyon Satış Bayileriyle BuluştuMercedes-Benz Türk, Türkiye genelindeki kamyon satış bayileriyle bir araya gelerek yeni dönem hedeflerini paylaştı.31 Ekim 2024 Perşembe 17:41Ticari Araçlar
- Ekol Lojistik Enerjisini Güneş’ten AlıyorLojistik operasyonlarını daha sürdürülebilir kılmayı hedefleyen Ekol Lojistik, yenilenebilir enerji kaynaklarına yatırıma devam ediyor.31 Ekim 2024 Perşembe 15:56Lojistik
- Demiryolu Taşımacıları Atlas Lojistik Ödülleri'nde Başarılarıyla Parlayacak15. Atlas Lojistik Ödülleri’nde başvurular için sona yaklaşılırken DTD Yönetim Kurulu Başkanı ve yarışmanın jüri üyesi Onur Küçükakdere, demiryolu taşımacılarına lojistik sektörünün saygın etkinliği Atlas Lojistik Ödülleri'ne katılım çağrısı yaptı.30 Ekim 2024 Çarşamba 15:24Lojistik
- Grimaldi Grubu Trieste-Ambarlı RO-RO Hattını GenişletiyorGrimaldi Grubu, İtalya, Yunanistan ve Türkiye arasındaki RO-RO hattına eklediği Patras uğrağıyla Motorways of the Sea hizmet ağını daha da genişleterek bölgesel bağlantıları güçlendiriyor.30 Ekim 2024 Çarşamba 14:28Denizcilik
- Geri
- Ana Sayfa
- Normal Görünüm
- © 2024 Kargo Haber
Türkçe karakter kullanılmayan ve büyük harflerle yazılmış yorumlar onaylanmamaktadır.