Volvo’nun Hedefi Enerji Tasarrufu Ve Temiz Çevre
İSVEÇ’İN temel sloganı; ‘her zaman İsveç’. Bunun için markalarına özel yatırım yapan İsveç, Volvo için de aynı derece hassas. Gerek enerji kaynaklarının sınırlılığı gerek enerji kaynaklarına erişim ve maliyete ek olarak çevre kirliliğine
![Volvo’nun Hedefi Enerji Tasarrufu Ve Temiz Çevre](https://www.kargohaber.com/d/news/452.jpg)
12 Temmuz 2011 Salı 12:07
İSVEÇ’İN temel sloganı; ‘her zaman İsveç’. Bunun için markalarına özel yatırım yapan İsveç, Volvo için de aynı derece hassas. Gerek enerji kaynaklarının sınırlılığı gerek enerji kaynaklarına erişim ve maliyete ek olarak çevre kirliliğine yönelik kaygılar da Volvo’nun temel çalışma alanı durumunda. 2007 yılında 7 tür yakıt ile çalışan araçlarını sektör gazetecileri aracılığıyla tanıtan ve deneme sürüşleri yaptıran Volvo, aradan geçen süre sonunda üç yakıt üzerinde yoğunlaşma kararı vermiş bulunuyor. ‘Her zaman İsveç’ olarak varlığını sürdürmenin, sahip olduğu markalarla mümkün olacağının bilincindeki İsveç, farklı markaların da işbirliği içinde olduğu bir dizi çalışma ile vardığı sonuçları, yine sektörün uzman gazetecileri aracılığıyla kamuoyuna tanıttı. Bir yandan da profesyonel kullanıcılar aracılığıyla saha testlerini sürdüren Volvo; hibrit, metan dizel ve DME (dimetil eter) ile çalışan araçlarını gazetecilerin kullanımına sundu.
![](https://www.kargohaber.com/d/other/GR7Y78AS.jpg)
Volvo Metan Dizele yoğunlaştı
KargoHaber olarak geçtiğimiz günlerde İsveç’in Göteburg kentinde gerçekleşen deneme sürüşlerine katılarak kullandığımız üç farklı enerji kaynaklı araç hakkında Volvo yetkilileri de çeşitli açıklamalarda bulundular. Toplam karbondioksit salınımının yüzde 13.1 oranında taşımacılık faaliyetlerinden kaynaklandığı, bunun da yüzde 6’sının kamyon kaynaklı olduğunu belirten Volvo yetkilileri, alternatif yakıtlar ve verimli enerji kullanımı gibi iki seçeneğin birlikte bulunduğunu belirtti. “Alternatif yakıtlara bakmak gerekiyor ancak enerjiyi verimli kullanmayan yok olacak” gibi iddialı sözlerin ardından biodizel konusundaki soruları yanıtlayan yetkililer, biodizelin dizele göre yüzde 10 daha az enerji ürettiğini, üstelik yakıta yüzde 7’ye kadarlık bir oranda katılabildiğini savundu. Ayrıca tüm kaynaklar biodizel için kullanılsa bile ihtiyacın yalnızca yüzde 3 kadarının karşılanabileceği belirtildi. Ethanol’un da yaygınlaşmayacağını belirten Volvo yetkilileri, “Metan dizele yoğunlaştık. Metan her yerde mevcut. Dizel motorda metan yakmayı başardık. Metan söz konusu olduğunda; doğalgaz oldukça bol, biogaz ise kolay elde edilebiliyor. Doğalgaz, biogazın geçiş köprüsü olabilir. Bir litre LNG (doğalgaz), 20 derecede 630 litre metan gazı oluyor. Metan dizel ile 500 kilometreye kadar yol alınabiliyor. Araçların tankı buna göre yapılmış. Yakıt bitince sürüşe ara vermeden dizele geçilebiliyor ve bu geçiş göstergeden izleniyor” açıklamasında bulundular. Yetkililerin verdiği bilgiye göre metan dizel, normal dizelden daha zor tutuşan, daha az hareketli bir yakıt. Kaza anında da dizele göre daha az sızıntı olasılığı bulunuyor. Yakıt tankı da iki katmanlı olarak yapılmış. Ancak kapalı ortamlarda sızıntı yaparsa tehlike oluşturuyor. Çok soğuk olduğu için de temas ihtimali olduğunda eldiven ve gözlük kullanmak gerekiyor. Metan dizel yakıt ile çalışan araçlardan 2011 yılında 100 adet üretilecek ve ilk seriler Ağustos ayında banttan inmiş olacak. 2012’de ise bu sayı 400 adede çıkacak. Yalnızca FM kamyonlara uygulanan sisteme sahip araçlar İngiltere, Hollanda, İsveç gibi ülkelerde kullanılacak.
Hibrit ile kendi kendini şarj ve sonsuz enerji…
Volvo hibrit kamyon, 18 - 26 ton arasında yüzde 30 daha az yakıt, sessiz ve elektrik ile çalışırken sıfır emisyon modunda bir araç. Hibrit araçtaki aküyü, fren yaparken şarj etmeyi sağlayan Volvo teknolojisi, bir nevi sonsuz enerjiye ulaşmış bulunuyor. Araç çalıştırılırken doğrudan doğruya elektrik ile çalışıyor ve yüke, hıza, eğime göre dizel motor devreye giriyor. Yalnızca elektrik kullanımı ile bir kilometre dolayında yol alınabiliyor. Ancak elektrik enerjisi, freni kullandıkça yüklendiği için hiç bitmiyor. Bütün tasarımı ve yürüyen aksamı Volvo’ya ait olan bu araç; 1,2 kwh kullanmakla birlikte 4,2 kwh enerji üretme gücüne sahip 600 volt akü ile hareket ediyor. ‘Bu kamyon geliştirilirken en büyük para yazılıma gitti’ diyen Volvo yetkilileri; ‘Hibritlerdeki akü 200 kilo ama sadece yarım litre dizelin enerjisini üretebiliyor. Bu yüzden akülü kamyon hiç olmayacak. Fakat yolların akülü olması halinde ki bu da yakın bir gelecekte mümkün değil kamyonlar da elektrik ile çalışabilir’ görüşünde. Müşterilerde yapılan denemelerde soğuk ülkelerdeki kullanımda akülerin soğuk kalarak veriminin düştüğü saptandı. Artık akülerin verimli çalışması için soğukta ısıtma, sıcakta da soğutma yapılıyor. Sistemin bütünündeki ilave ağırlık 7800 kilogram kadar ve akülerin 6 yıllık ömrü dolduğunda performansı düşebiliyor, değişmesi için de Volvo’ya gelmesi gerekiyor. İstendiği kadar üretilebilmekle birlikte 2011’de 100 adet üretilip 13 ülkeye verilecek. Teknik destek sunabilmek için teknik servis ve sürücü eğitimleri verilecek. Ayrıca toplu halde kullanılmasını tercih ettikleri hibrit araçları satmayıp 5 yıllık ve yüksek faizli tam servis leasingi ile verilmesi hedeflenen araçların ikinci el piyasasının olması da istenmiyor. Hibrit kamyonların gelecekte daha da önem kazanacak olan verimli enerji kullanımına şans tanıdığı gibi çevre için daha da önem kazanacak sessiz olma özelliği de avantaj yaratıyor.
DME (dimetil eter) İle 800 Kilometre Yol
Hem depoda hem de motora giderken ve kullanılırken sıvı halde olmasının avantaj yarattığı belirtilen DME (dimetil eter), Volvo’nun 7 ayrı marka ile birlikte gerçekleştirdiği bir süreçte geliştiriliyor. 460’ar litrelik iki ayrı depoda (depoların üzerinde bir miktar boşluk bırakılarak gaz oluşumuna karşı opsiyon sağlanıyor) bulunan yakıt ile 800 kilometre yol gidilebiliyor. Spreylerde itici gaz olarak uzun süredir kullanılan DME, dizel motorlarda ise sıvılaştırılmış olarak rahatlıkla kullanılabiliyor. Metan üretilebilin her yerde DME de üretilebiliyor olması önemli bir avantaj. Volvo, DME’yi kağıt endüstrisinde bir yan ürün olarak çıkan siyah likörden elde ediyor. Örneğin Çin’de kömürden üretiliyor. Henüz test aşamasında olmakla birlikte DME’nin karbondioksit salınımı, dizele göre yüzde 90 daha az oranda. Yakıtlardan hibrit için şehiriçi, metan dizel için orta mesafe, LNG için de uzun yol tanımı uygun. Römorklu ve yüklü olarak kullanılan araçların her birinde yapılan deneme sürüşleri sırasında normal dizele göre performans değişiklikleri ya da fiziksel farklılıklar algılanmıyor. Ancak hibrit araç kullanımındaki sessizliğin inandırıcılığı elbette oldukça yüksek. Bir de frenleme esnasındaki şarj sayesinde elde edilen enerjinin etkileyici olduğunu söylemek gerekiyor.
Arkas Filosuna 6 Yeni Eko-Dizayn Gemi EkliyorArkas, 360 milyon dolarlık yatırımla filosuna 6 yeni eko-dizayn konteyner gemisi ekleyerek gemi sayısını 55’e çıkarıyor.06 Eylül 2024 Cuma 14:46Denizcilik
IAA TRANSPORTATION 2024 will be held in Hannover between September 17-22New name, new slogan, new concept – more than 1,650 exhibitors from 41 countries under the "People and goods on the move” slogan – the latest innovations can be seen live on-site.05 Eylül 2024 Perşembe 14:08World News
Akca Lojistik Çevre Dostu Uygulamalarıyla da Sektörde Öne Çıkıyorİş ortaklarına yenilikçi ve kişiselleştirilmiş çözümler sunan Akca Lojistik, çevresel sürdürülebilirlik vizyonunu iş süreçlerinin merkezine alıyor.04 Eylül 2024 Çarşamba 16:37Lojistik
transport logistic and air cargo Southeast Asia: Fueling Regional Economic GrowthSingapore, September 4, 2024 – The second edition of transport logistic Southeast Asia and air cargo Southeast Asia is proud to announce its return to the Sands Expo and Convention Centre in Singapore from October 29 to 31, 2025.04 Eylül 2024 Çarşamba 11:17World News
Grimaldi Group, Trieste ile Ambarlı Arasında Yeni RO-RO Hattı BaşlatıyorNapoli merkezli Grimaldi Group, 14 Eylül'den itibaren Trieste ve Ambarlı (İstanbul) arasında iki gemiyle yeni bir düzenli hat servisine başlayacak. Limanlardan karşılıklı olarak haftada ikişer sefer yapılacak.03 Eylül 2024 Salı 17:28Denizcilik
Türk Karayolu Taşımacılığı Darboğazdan GeçiyorKarayolu taşımacılığı, dış ticarette yüzde 25, iç taşımada ise yüzde 90 oranında paya sahip; ancak artan mazot, sigorta ve yol geçiş ücretleriyle maliyet baskısı yaşıyor.03 Eylül 2024 Salı 16:30Lojistik
Türk Nakliye Camiasının Duayen İsmi Tankut Berk Vefat EttiTaşımacılık sektörüne sunduğu önemli hizmetler ile sektörün gelişiminde katkıları bulunan Türk nakliye camiasının duayen ismi, UND ve RODER’in eski yönetim kurulu üyelerinden Tankut Berk 28.08.2024 tarihinde geçirdiği kalp krizi nedeniyle vefat etmiştir.31 Ağustos 2024 Cumartesi 14:42Lojistik
Özçiçek İnşaat Filosunu Renault Trucks İle GüçlendirdiUlaştırma altyapısı ve inşaatının uzmanlarından Özçiçek İnşaat, yol projeleri için 10 adet Renault Trucks K520 Xtrem alımı gerçekleştirdi.28 Ağustos 2024 Çarşamba 15:55Ticari Araçlar
Euro Point Filosu, Artık Yüzde 100 Renault TrucksAktaş Şirketler Grubu, Renault Trucks T520 çekicilerden memnuniyetleri doğrultusunda en genç şirketleri Euro Point – Flay Lojistik’in filosunu da tamamen yeniledi.26 Ağustos 2024 Pazartesi 16:15Ticari Araçlar
Solmaz, “İlk Bakışta Görünmesek de Arkasında Biz Varız!” Sloganıyla 45. Yılını KutluyorSolmaz, “ilk bakışta görünmesek de arkasında biz varız!” sloganıyla 45. yılını kutlarken odağına aldığı teknoloji ile misyonu ve vizyonu doğrultusunda sürekli gelişen, genç ve dinamik yapısıyla büyüyor.23 Ağustos 2024 Cuma 19:18Lojistik
- Geri
- Ana Sayfa
- Normal Görünüm
- © 2024 Kargo Haber
Türkçe karakter kullanılmayan ve büyük harflerle yazılmış yorumlar onaylanmamaktadır.