Taşımacılığın Hedefleri ve Gerçekleri
Dünya ekonomisi ve ticareti büyüyor. Yıllık 18 trilyon dolara dayanan bir hacimden ve bunun yaratacağı yük hareketlerinden bahsediyoruz.
16 Ekim 2018 Salı 09:55
Bu çapta yüklerin taşınmasında kullanılan modların farklı düzeylerde sorumlulukları bulunuyor. Çevre kaygılarının ön plana çıktığı bu dönemde her bir taşıma modu ayrı bir toplumsal maliyet yaratıyor. En çok ithama uğrayan karayolu taşımacılığı olsa da adil olmak adına, örneğin havayolunun yarattığı etkilerin hiç düşük olmadığını vurgulamak gerekiyor.
Karayolu taşımacılığının sık sık ve her yerde vurgulandığı gibi; kapıdan kapıya erişilebilirliği, üretim ve tüketim alanlarını birbirine çok hızlı ve ekonomik bir şekilde bağlayabilmesi, diğer modlara olan temel üstünlüğüdür. Bu sayede yakaladığı rekabet üstünlüğünü genel ticaretin kolaylaşması ve maliyetin azalmasında avantaj olarak değerlendirmek gerekiyor. Dijitalleşmenin vazgeçilmezliğini her alanında kendini hissettirdiği bu çağda araçların şoförsüz otomatik sürüşe yönlendirildiği teknolojiler geliştiriliyor. Bu teknolojiler şoförü yok etmeye yönelik gibi görünse de aslında şoförün teknolojik önemini arttırıyor. Çünkü söz konusu olan bir sistem ve bunu kullanacak bir insan gerekiyor ama şoförün elinde bir direksiyon olması da gerekmiyor. Aslında pilotların; otomatik pilota bağlı uçakları kumanda etmesine benzer bir modelden söz ediyoruz. Aynı zamanda yollar da yükler de dijitalleşecek. Endüstri 4.0, nesnelerin interneti gibi kavramlar, bütün bu sistemlerin yükün, aracın, yolun, sürücünün de birbirini okuması, sürekli ve düzenli bilgi alışverişinde bulunması demek ve bu da bir ağa bağlılık anlamına geliyor. Başında insanların yer aldığı bir ağdan söz ediyoruz.
Özellikle ‘hava taşıtlarında pilotsuz sürüş olabiliyorsa karada niye olmasın’ sorusuna otomotiv endüstrisi şöyle bir yanıt veriyor: ‘Havada üç boyutluluk söz konusu. Nesneler enine-boyuna, aşağı-yukarı, ileri-geri büyük bir boşlukta hareket ediyor. Fakat karayolunda iki boyutlu bir durum söz konusu. Bazen 50- 60cm’den sonra yolun dışındasın.’ Karayolunda çok küçük marjlar var ve ani durumlarda mutlaka insan müdahalesi gerekiyor.
Bunlar işin teknolojik yanları. Bir taraftan da çevresel kaygılar var ve dijital, pilli, elektrikli sistemler bu kaygılara ilişkin alternatif çözümler sunabilir. Şoför müdahalesini ihtiyaca bağlı olarak hazırda tutan fakat en aza indirgemiş olan bir otonom sürüş, aynı zamanda verimli sürüşü getirir. Daha az yakıt harcanması dolayısıyla daha az partikül gibi yine önemli çevresel katkılar da sağlayabilir.
Avrupa şoför ve araçların teknolojisi etrafında dönen bu gelişmeleri konuşurken diğer yandan da bir ticaret savaşı söz konusu. Avrupa yolunda Gümrük Birliği üyesi Türkiye’nin önüne çıkan tarife dışı engeller, dingil kantarları, geçiş belgeleri, seyir yasakları, seyir kısıtlamaları gibi bir dizi uygulama halen yürürlükte. Bir yandan bu endüstriye araç üreten ülkeler, bir yandan da normları sürekli yukarı çekiyor. Böylece daha az gelişmiş ülkeleri, kendi istedikleri gibi bir taşımacılığa ve dolayısıyla da sürekli yatırıma mecbur kılıyor. Sonuçta, gelişmekte olan ülkelerin zaten kıt olan kaynaklarını biraz daha tüketmelerine neden oluyorlar. Daha çok ‘çevre politikaları’ ile bağlantılı olarak lanse edilen bu tür uygulamaların zaman zaman da sorgulanması, dengeyi sağlayıcı politikalar üretilmesi, zayıf olanı koruyucu önlemler alınması gerekiyor. IRU gibi örgütlerin bu tür girişimlerde bulunması önem taşıyor.
Gıda, ilaç gibi ve başka başka zorunlu tüketim malzemelerine erişimde sıkıntı yaşayan ülkelerin bulunduğu, Afrika gibi coğrafyalar var. Türkler, İspanyollar ve İtalyanlar RO-RO gemileri vasıtasıyla Kuzey Afrika’ya taşımalar yaparken Sahra altına geçişlerde bazı sorunlar yaşıyorlardı. O arada Arap baharı gündeme gelince güvenlik bir yana zaten yetersiz olan altyapı da tamamen çöktü. O ülkelerin gıdaya erişimi, insanların temel gıda maddelerini ucuza veya hak ettiği fiyata alabilmesi imkansızlaştı. Bu tür sıkıntıları aşmakta birincil fırsatı sunan karayolu yine ön plana çıktı. Bu nedenle havaalanları ve büyük deniz limanları yapmanın veya bu hatlara tarifeli olanlar dışında seferler koymanın zor olduğu yer ve durumlar için karayolu hızlı çözümler geliştirebilir. Örneğin sel, deprem gibi durumlarda kamyonların organize edilerek harekete geçmeleri her zaman mümkündür.
Bu nedenle karayolu taşımacılığının üstünlüklerini her zaman genel kitlelerin hizmetine sunabilmeliyiz. Ve kamu otoritesi bunları sağlayacak tedbirleri almak zorunda. Ticari araç endüstrisi de buna göre bir üretim politikası sürdürmekle yükümlüdür.
İlker ALTUN
ilker@aysberg.com
Kargohaber Dergisi (Sayı:237)
- TruKKer Avrupa'da Hizmet Ağını Genişletmeyi Hedefliyor2016 yılında kurulan ve Türkiye dahil 10 ülkede ofisi bulunan TruKKer, Körfez ülkeleri ve MENA (Ortadoğu ve Kuzey Afrika) bölgesinde aktif olarak kullanılan uygulamanın bu yıl içerisinde diğer ülkelerde de aktif hale getirilmesini hedefliyor.19 Nisan 2024 Cuma 16:36Lojistik
- Soğuk Zincir Taşımacılığı Kalite ve Güvenilirliği Artıran Kritik SüreçAkca Lojistik Genel Müdürü Enes Akça, gıda endüstrisinde soğuk zincir taşımacılığının önemine dikkat çekiyor.19 Nisan 2024 Cuma 12:30Lojistik
- Intermax Logistics, Güvenilir Soğuk Zincir Taşımacılığıyla Dikkat ÇekiyorIntermax Logistics, gıda ve ısı kontrollü ürün taşımacılığında uzun yıllara dayanan deneyimiyle sektörde fark yaratıyor.19 Nisan 2024 Cuma 11:04Lojistik
- Bluelog Soğuk Zincir Güvenliğini Teknoloji ve İnovasyonla SağlıyorSoğuk zincir lojistiği alanında uzmanlaşan Bluelog, gıda, ilaç, kimyasallar ve biyomedikal ürünlerin taşınmasında sıcaklık kontrolünün titizlikle yönetilmesini sağlıyor.19 Nisan 2024 Cuma 09:40Lojistik
- Otokar, Atlas Kamyon Ailesine İki Yeni Model EklediKoç Topluluğu şirketlerinden Otokar, Atlas kamyon ailesine 2 yeni üye ekledi. 8,5 ve 12 tonluk modellerin ardından 11 ve 15 tonluk yeni araçlarla büyüyen Atlas ailesi, farklı iş kollarındaki ihtiyaçlara daha geniş bir yelpazede cevap vermeyi hedefliyor.18 Nisan 2024 Perşembe 14:21Ticari Araçlar
- Yılın İş İnsanı Ödülü Onur Göçmez'e VerildiEge Üniversitesi İşletme Topluluğu’nun düzenlediği 'Kristal Yaka İş Ödülleri' töreninde, Yılın İş İnsanı Ödülü Arkas Holding Lojistik Grubu Başkanı Onur Göçmez'e verildi.18 Nisan 2024 Perşembe 13:36Lojistik
- Unimog Efsanesi 75’inci Yılını Kutluyor75 yıl önce yola çıkan efsanevi Unimog, görsel ve çok yönlü kullanımıyla her türlü zorlu arazi ve hava koşullarının üstesinden gelmeye devam ediyor.18 Nisan 2024 Perşembe 12:27Ticari Araçlar
- EvoLog Kadın Çalışan Sayısını 190’a ÇıkardıSektördeki 10’uncu yılını geride bırakan EvoLog, 2023 yıl sonu itibarıyla toplam kadın çalışan sayısını 190’a yükseltti. Böylece son 3 yıldaki kadın çalışan sayısını 2 katına çıkarmış oldu.18 Nisan 2024 Perşembe 11:54Lojistik
- Gıda İhracatındaki Artış, Soğuk Zincir Yatırımlarını TetikliyorGıda ve ilaç sektöründe lojistiğin vazgeçilmez unsuru olan soğuk zincir taşımacılığı, Türkiye'de hızla büyüyen ve gelişen bir alan haline geliyor. Artan gıda ihracatıyla birlikte işletmelerin soğuk zincir yatırımları da hızla artıyor.18 Nisan 2024 Perşembe 10:23Lojistik
- KargoHaber 303. Sayı (Dijital Dergi)303. Sayımızın dijital versiyonu PDF formatında yayında.17 Nisan 2024 Çarşamba 15:35Dijital Dergi
- Geri
- Ana Sayfa
- Normal Görünüm
- © 2023 Kargo Haber
Türkçe karakter kullanılmayan ve büyük harflerle yazılmış yorumlar onaylanmamaktadır.