2021 Soğuk Zincir Lojistiğinin Yılı Olacak

Küresel teknoloji pazarı danışmanlığı firması ABI Research, tarafından yapılan erken modelleme çalışmasına göre; Pfizer ve Moderna üretim tesislerinden veya dağıtım merkezlerinden her ay en az 857 sıcaklık kontrollü kamyonun çıkacağını gösteriyor. AstraZeneca'nın da onay alması durumunda, bu sayılar önemli ölçüde artırılacak. Dağıtım ve teslimat, büyük kent ve banliyö alanları tamamlandıktan sonra büyümeye ve daha karmaşık hale gelmeye devam edecek.

Neler Bekleniyor?

“Erken aşı adayları, -70 derece veya -94 Fahrenheit'e kadar çok düşük sıcaklıklar gerektiriyor. Bu, bu yeni tip Messenger RNA (mRNA) aşıları için yeterli depolama kapasitesinin olmaması önemli bir sorun olarak görülüyor. Geleneksel aşılar için ihtiyaç duyulmayan ancak bu aşılar için ihtiyaç duyulan depolama alanları ve taşıma kaplarının yaygın olarak bulunmaması gibi bir sorun yaşanıyor. Üretim yerinden aşılama yerlerine kadar sabit sıcaklık kontrolü gerekli ve bilinen kriterlere göre kişiler aynı üreticiden 21-28 gün içinde iki aşıya ihtiyaç duyacaklar. Bu, Amerika Birleşik Devletleri'nde en az 662 milyon ve Avrupa Birliği'nde yaklaşık 1,5 milyar doza denk geliyor, ”diye açıklıyor ABI Research Yük Taşımacılığı ve Lojistik Baş Analisti Susan Beardslee.

Bugüne kadar odak noktalarının çoğu, ikmal merkezleri ve havayolu modu kapasitelerinin üzerineydi. Diğer bir endişe de, sıcaklıkları sorunsuz bir şekilde izleme ve spesifikasyon dışı yükler için uyarılar sağlama ihtiyacında duyuluyor. Bu, entegre yazılım, baştan sona yeterli bilgi işlem ve sensör yeteneklerini ve hem kamu hem de özel kuruluşların birden çok mod ve olası rakipler arasında işbirliğini içeriyor. Beardslee, "İhtiyaç duyulan teknoloji, strateji ve operasyon mükemmelliği, hiç görülmemiş şekilde esneklik, şeffaflık ile aşı geliştirme ve onayının ötesine taşıyacak" diyor.

Küresel Tedarik Zinciri 2021’de Salgın Öncesi Seviyeye Dönemeyecek

"Mal taşımacılığında ilkbahardan itibaren umut verici bir toparlanma görülse de, artan sigorta maliyetleri, düşük karlar, sürücü kıtlığı, konteyner eksikliği sorunlarından etkilenen ve taşıyıcı iflaslarına kadar devam eden sıkıntı noktaları devam ediyor. Sistemlerin daha fazla dijitalleştirilmesi ve entegrasyonu, tedarik zinciri katılımcılarına daha fazla görünürlük, esneklik ve yatırım getirisi sağlayacak, bu da ekonomik performansı artırabilecek, ancak muhtemelen 2021'den sonra daha geniş ölçekte olacak, ”diye açıklıyor Beardslee.